पुलों का निर्माण हमेशा जोखिम भरा व्यवसाय होता है. लेकिन जब पुल को एक विश्वासघाती नदी के किनारे से 359 मीटर ऊपर फहराया जाता है और बीहड़ पहाड़ी घाटियों के बीच आंधी-बल हवाओं के संपर्क में आता है, तो यह पूरी तरह से एक अलग बॉलगेम है. और जब पुल दुनिया में सबसे ऊंचा होने का मतलब है, तो थोड़ी सी पर्ची भयावह हो सकती है.
यह इन कारणों से है कि चिनाब रेलवे पुल – जो दुनिया का सबसे ऊंचा एकल-आर्क रेलवे पुल होगा – आधुनिक इंजीनियरिंग में एक अनूठा उदाहरण है. पुल का ‘गोल्डन ज्वाइंट’ शनिवार को लॉन्च होने वाला है.
एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचे इस रेलवे पुल का निर्माण मुंबई की बुनियादी ढांचा क्षेत्र की प्रमुख कंपनी एफकॉन्स ने किया है और यह उत्तर रेलवे द्वारा 28,000 करोड़ रुपये की अनुमानित लागत से की गई महत्वाकांक्षी उधमपुर-श्रीनगर-बारामूला रेल लिंक (यूएसबीआरएल) परियोजना का हिस्सा है.
व्यवहार्यता, सौंदर्यशास्त्र, नवाचार, प्रौद्योगिकी और भूगोल जैसे कारकों में से जो मेगा परियोजना के लिए भय और भय का आह्वान करते हैं, सबसे शक्तिशाली मानव जीवन के लिए जोखिम है. कुछ लोग उद्यम की कल्पना करने की हिम्मत करेंगे, अकेले काम करने दें, ऐसी असंभव ऊंचाइयों पर, चरम सर्दियों, मूसलाधार बारिश और कष्टदायी गर्मियों से जूझरहे हैं. लेकिन एफकॉन्स के इंजीनियरों ने बाधाओं को दूर कर लिया है.
जबकि चिनाब रेलवे ब्रिज परियोजना के बारे में सब कुछ चरम और प्रकृति में अद्वितीय है, इसके जटिल डिजाइन और ज्यामिति के कारण आर्क निर्माण महत्वपूर्ण है. विशाल खंडों (34 मीट्रिक टन वजन) का निर्माण दुनिया की सबसे ऊंची केबल क्रेन की मदद से किया जाता है.
यहां आर्क-इरेक्शन में शामिल कुछ चुनौतियों पर एक नज़र डाली गई है जो इसे एक बेहद खतरनाक कार्य बनाती हैं:
1.केबल क्रेन पर निर्भरता: केबल क्रेन रीढ़ की हड्डी है, और, इसके स्थान और ऊंचाई के कारण परियोजना में निर्माण गतिविधि का एकमात्र स्रोत है. हालांकि, भारी बारिश, आंधी-बल हवाओं, आंधी और बिजली गिरने के कारण केबल क्रेन संचालन प्रभावित होता है जो आर्क-इरेक्शन उत्पादकता को प्रभावित करता है. इसलिए, उचित योजना और समयबद्ध गतिविधि अत्यंत महत्वपूर्ण है.
2.निर्मित खंडों का संरेखण: आर्क की ज्यामिति को नियंत्रित करने के लिए आर्क खंडों का संरेखण बहुत महत्वपूर्ण है. इसमें आर्क खंडों के निर्माण के दौरान सावधानीपूर्वक और नियमित सर्वेक्षण शामिल है. निर्माण और सर्वेक्षण के दौरान तापमान और हवा की निगरानी महत्वपूर्ण है. तापमान भिन्नता से बचने के लिए सर्वेक्षण सुबह जल्दी किए जाते हैं. यदि हवा की गति 15 मीटर प्रति सेकंड से अधिक हो जाती है तो आर्क-इरेक्शन नहीं किया जा सकता है.
3.अप्रत्याशित मौसम: उच्च ऊंचाई पर अप्रत्याशित जलवायु के कारण, आर्क-इरेक्शन गतिविधि हमेशा खतरों से भरी होती है. जोखिम को कम करने के लिए, प्रत्येक आर्क-इरेक्शन के लिए जिम्मेदार अतिरिक्त गतिविधि समय के साथ पर्याप्त सुरक्षा उपायों को अपनाया जाता है. शत्रुतापूर्ण जलवायु इंजीनियरों के लिए एक स्पष्ट और वर्तमान खतरा है.
4.अस्थायी संरचनाओं का निर्माण: आर्क-इरेक्शन के अलावा, प्रत्येक खड़े खंड के लिए प्लेटफ़ॉर्म के लगातार स्थानांतरण जैसी समय लेने वाली गतिविधियां, और, बोल्टिंग और टोरक्विंग के लिए मचान व्यवस्था प्रदान करना प्रत्येक मेहराब के लिए दोहराव वाली घटनाएं हैं.
5.विंड ब्रेसिंग का परिवहन: परिवहन और निर्माण स्थान पर पवन ब्रेसिंग का स्थानांतरण इसकी लंबाई और वजन के कारण एक चुनौतीपूर्ण कार्य है. असमान पहाड़ी इलाके हवा के ब्रेसिंग के परिवहन को बेहद मुश्किल बनाता है.
6.विंड ब्रेसिंग का निर्माण: विंड ब्रेसिंग के निर्माण से पहले, उचित सुरक्षा उपायों के साथ निर्माण में आसानी के लिए स्थान पर प्लेटफार्म प्रदान किए जाने चाहिए. प्री-असेंबली आवश्यक ज्यामिति के अनुसार खड़ा करने के लिए झुकाव की आवश्यक डिग्री के साथ किया जाना चाहिए. तदनुसार, पवन ब्रेसिंग को उठाने के लिए व्यवस्था की जानी चाहिए. निर्माण के बाद, इन-सीटू वेल्डिंग आवश्यक स्थानों पर की जाती है जो हवा की स्थिति के तहत एक कठिन गतिविधि है.
7. आर्क सेगमेंट की ट्रायल असेंबली: आर्क-इरेक्शन से पहले, जमीनी स्तर पर ज्यामिति (तनाव कम) की जांच की जाती है ताकि निर्माण से पहले जमीन पर कोई संशोधन, या परिवर्तन किया जा सके. निर्माण के बाद इस तरह की अनिश्चित ऊंचाइयों पर त्रुटियों को सुधारना बेहद मुश्किल और जोखिम भरा है.
8. मल्टीपल लिफ्टों में स्प्लिट सेगमेंट का निर्माण: कई व्यवस्थाओं की भागीदारी के कारण ऐसे खंडों का निर्माण सबसे कठिन कार्यों में से एक है जिसमें प्लेटफ़ॉर्म निर्माण और उठाने की व्यवस्था शामिल है. स्प्लिट सेगमेंट की लोडिंग में विलक्षणता के कारण, विशेष उठाने की व्यवस्था की जानी चाहिए.
9.एचएसएफजी बोल्ट का टोरक्विंग: टोरक्विंग आर्क के निर्माण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है. इस तरह की ऊंचाई और स्थान पर टोरक्विंग के लिए उपकरणों का स्थानांतरण चुनौतीपूर्ण है और समय की खपत करता है. इस तरह के उन्नयन पर काम करना बहुत जोखिम भरा है और सुरक्षा उपायों के साथ विशेष टीमों और प्लेटफार्मों की आवश्यकता होती है. किसी भी एचएसएफजी बोल्ट को पुनः प्राप्त करना असंभव है यदि यह दुर्भाग्य से फिसल जाता है और इतनी ऊंचाई से नदी में गिर जाता है.
10. कैंटिलीवर आर्क को पकड़ने के लिए स्टे केबल: स्टे केबल आर्क निर्माण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है. अस्थायी स्टील पियर्स (स्थायी पियर्स पर बनाए गए) और घाटी के दोनों किनारों पर नींव का उपयोग करके आर्क निर्माण गतिविधि को नियंत्रित करने के लिए स्टे केबल्स का उपयोग किया जाता है. एफकॉन्स में पहली बार ऐसा किया जाता है.
